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改造设计和施工。
Trimble 需要一种解决方案，以实现同事之间更好的远程协作和通信，而不是使用纸 / 2D 就 3D 设计相互交流。
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准时扩建机场
BUCG 被聘为马尔代夫机场 4.4 亿美元（美元）的大规模扩建和土地复垦工程的总承包商。 BUCG 求助于 Trimble，以帮助提高工作人员的安全性和生产力，优化运营并在预算内按时完成项目。
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以创新的方式成长
虽然业务关系很重要，但唐尼狄龙的车队已经到了他无法再记住每个卡车司机的名字或每辆卡车的地步。 Dillon Transportation 以指数级的速度增长，需要一种更复杂的方式来存储有关驾驶员和负载的信息。公司需要一种方法让员工了解 Donnie Dillion 之前记在脑海中的每一次旅行的细节。是时候探索确保运输管理系统安全的好处了。
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深入挖掘互联工地
简化人员、流程和设备之间的数字连接。今天，这家开创性的公司继续在人才和现代技术部署方面处于领先地位，以交付一些业内最复杂的项目。拥有 30 多个用于推土机、挖掘机、平地机和滑移转向机的 3D 机器控制系统； 30个漫游车和全站仪；该公司拥有 50 多个基站，拥有中西部上游最大的技术车队之一。
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更好地管理关键水和环境数据
公用事业面临越来越大的挑战。这些挑战包括环境合规、气候变化、基础设施网络老化、资金短缺以及劳动力效率是水、废水和雨水公用事业最关心的问题。通过采用提高生产力、质量、安全性、可靠性和可持续性的技术来缓解这些担忧。与许多公用事业一样，SFPUC 的任务是监控各种因素。其环境监测计划由法规遵从、全市水力和水文 (H&H) 模型的校准、修复和修复优先级的确定以及实时运营决策支持驱动。其他因素包括从收集系统到工厂运营的早期预警、升级前的开发监控以及对潮湿天气和风暴影响的法医分析。
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转变业务并简化工作流程
直到最近，Termotex SA 一直需要一名项目工程师和一名质量控制检查员在现场帮助协调工作人员、破译蓝图、检查 2D 蓝图，并将其与现场的 3D 施工相匹配。即便如此，这通常还不足以避免因信息不正确或过时而导致的错误和冲突。为了帮助克服这一挑战，该公司开始自己创建 BIM 设计，并在工作现场改用平板电脑而不是纸质蓝图，这有助于避免一些错误。
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宾夕法尼亚州收费公路委员会利用 AgileAssets 增强标志管理
宾夕法尼亚州收费公路委员会 (PTC) 面临着管理遍布 600 多英里高速公路中心线的 30,000 多个标志的挑战。确保在如此庞大的标志库存中始终提供最新、最好的信息是一项艰巨的任务。 PTC 需要一个系统，该系统不仅可以管理标牌库存，还可以创建工作请求、与第三方工单处理系统交互，并保持标牌数据最新，以便做出更好的决策。由于需要捕获和存储每个标志的 50 多个属性，这一挑战变得更加复杂。
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奥斯汀市实施 AgileAssets 路面管理系统
奥斯汀市公共工程部门面临着管理其广泛的道路网络的挑战，其中包括 7,582 车道英里的人行道和 450 座桥梁，为近百万城市居民提供服务。该市的首要目标是以纳税人最低的成本提高资源生产率并最大限度地延长路面寿命。维护城市基础设施的年度成本约为 1200 万美元用于资本改善项目，1300 万美元用于街道预防性维护处理，600 万美元用于修复坑洼等日常道路维修。城市规划者需要一个系统，使他们能够在何时、何地以及如何应对战略和运营挑战方面做出更明智、数据驱动的决策，从而实现道路网络投资的最高回报。
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LaDOTD 的转型：从手持设备到移动应用程序以实现高效的现场工作
路易斯安那州交通和发展部 (LaDOTD) 一直在努力解决用于捕捉现场工作的手持设备的局限性。这些设备功能有限，需要手动操作才能上传工作状态。这包括将设备物理连接到坞站以进行数据同步。这些过程不仅繁琐，而且会导致数据丢失或不准确。这些设备效率低下，减慢了任务完成速度，影响了现场工作人员的整体生产力。
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Optimized Pavement Treatment Projects Using AgileAssets® Pavement AnalystTM and Maintenance Manager
The New Mexico Department of Transportation (NMDOT) manages more than 25,000 lane miles of highway, nearly 3,000 bridges and culverts, 2,055 miles of railroad right-of-way, and 61 public-use airports. The department also oversees three international ports of entry, 32 rest stops, and 34 nationally designated scenic, historic, and recreational trails. NMDOT faced several challenges in optimizing its pavement treatment process. A primary concern was the operational challenge of developing and implementing the program throughout the state. The integration of the software with the department’s legacy pavement data-collection systems was another challenge. In addition, a significant challenge was the organization and management of statewide staff training.
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伊利诺伊州交通部的转型：集成维护和车队管理系统
伊利诺伊州交通部 (IDOT) 正在努力解决 20 世纪 80 年代末构想的过时的内部开发维护管理系统。虽然它在诞生之初就是一个开创性的系统，反映了 1989 年奥兹莫比尔托罗纳多 Trofeo 的先进功能，但三十年后它已成为该机构的瓶颈。该系统运行缓慢，接口功能有限，并且缺乏强大的报告功能。该机构还背负着完成工作所需的大量电子表格和手动文书工作。过时的系统不仅阻碍了该机构的效率，而且阻碍了其创新和简化运营的能力。
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