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通过自主按需微交通改造大急流城的公共交通
密歇根州大急流城的公共交通系统面临着挑战。现有系统基于沿着市中心区班车西线行驶的固定路线自动班车。该系统具有限制性，因为它只允许乘客前往固定的站点和顺序的站点。该市正在寻找一种解决方案，让乘客可以随时随地前往任何想去的地方，提供更灵活、便捷的交通方式。面临的挑战是从固定路线系统过渡到完全按需服务，同时集成自动驾驶汽车技术。
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Shufersal 的数字化转型：利用物联网提高配送效率
Shufersal 是以色列最大的连锁超市，它正在努力解决过时的、主要是手动的配送计划系统。该公司正在寻求用更高效的数字流程取代该系统。主要目标是提高运营效率。旧系统不仅耗时，而且容易出错，导致从中央仓库到全国 350 多个分支机构的货物配送效率低下。我们面临的挑战是找到一种解决方案，能够与现有的库存管理系统无缝集成、自动调度、动态车辆路线和驾驶员轮班，并提供整个运营的全面视图。
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WeGo：改造佐治亚州盖恩斯维尔/霍尔县的公共交通
佐治亚州盖恩斯维尔位于蓝岭山脉山麓，是一个公共交通必不可少但不方便的地区。该地区的公交车站并不位于中心位置，导致步行时间长且客流量低。这种情况对于因年龄或体能而行动不便的居民来说尤其具有挑战性。此外，大量居民没有车辆，这使得他们严重依赖公共交通。现有的固定路线表现不佳，缺乏现代化、便捷的系统是社区面临的一个重大问题。
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BlueVia：彻底改变日本的企业移动性
日本著名公司伊藤忠商事株式会社和东京领先的城市开发商森大厦公司正在寻求改善公司园区之间的流动性并减少单人车辆的使用。他们于 2019 年与 Via 合作，扩大日本的按需出行服务。与 Via 的最初合作始于 2018 年 8 月，当时 Mori Building Company 开发了一种用于物业之间出行的按需移动解决方案。很快人们就发现，Via 的解决方案可以成功应用于日本的商业海关和交通条件。然而，面临的挑战是创建一种能够被员工广泛接受和使用的解决方案，并且可以集成到现有的交通基础设施中。
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A2GO：彻底改变安娜堡的自主出行
密歇根州安娜堡市正在寻找一种方法，为密歇根大学的学生和教师以及社区成员和游客提供高效、便捷的交通。该市需要一个解决方案，将凯里敦地区与市中心和密歇根大学校园连接起来，包括密歇根大学艺术博物馆和安娜堡公共图书馆等当地热门目的地。该解决方案还需要提供与其他交通方式的连接，例如安娜堡美铁车站。我们面临的挑战是实施一种免费、自主和共享的解决方案，同时还能够考虑实时交通和道路状况。
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利用物联网改造澳大利亚梅尔顿的公共交通
梅尔顿市是澳大利亚维多利亚州一个快速发展的郊区，其公共交通系统正面临着重大挑战。该市居民严重依赖私家车，估计 85% 的工作日出行和 93% 的周末出行由汽车完成。公共巴士的使用率仅为 1%，表明尽管人口不断增加，但乘客数量却在下降。造成这种情况的主要原因是公交系统的服务质量差。该市 47 条公交线路中，只有 5 条达到了该州的最低标准。为了解决这个问题，梅尔顿市议会于 2022 年启动了一个名为“移动梅尔顿”的项目，旨在重新设计该市的公交网络。
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MK Connect：彻底改变米尔顿凯恩斯的公共交通
米尔顿凯恩斯是一座位于伦敦西北约 50 英里的小城市，几十年来一直在应对促进公共交通发展的挑战。 2020 年，情况进一步恶化，全球大流行导致支持的公交服务补贴从每次旅程 2 英镑飙升至超过 10 英镑。该市面临着维持甚至改善基本支持服务同时大幅节省成本的艰巨任务。
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利用物联网彻底改变坎佩尔的公共交通
法国坎佩尔地区正在应对各种交通挑战。主要目标是提高服务质量，同时降低成本。该地区还热衷于将交通规划工具和客户体验数字化。这样做的目的是最大限度地提高混合车队的运营效率。该地区还计划在 2021 年推出微型交通/辅助交通联合服务。面临的挑战是有效管理由 3 辆微型交通车辆和 8 辆辅助交通车辆组成的车队，并确保为该地区的居民提供无缝、高效的服务。
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SSB Flex 2.0：利用物联网增强斯图加特的公共交通
德国斯图加特是该国第六大城市，该国道路上私家车数量过多，导致空气污染频繁发生。该市的公共交通运营商 Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) 于 2018 年推出了一项按需服务来解决这一问题。然而，该服务需要大幅扩展和升级，才能有效满足城市的交通需求。面临的挑战是加强现有服务，以提供全市范围的交通覆盖，特别是在传统公共交通不足的时间和地点。该解决方案还需要用户友好，可供视障人士使用，并且能够在乘客和司机之间进行顺畅的沟通。
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Tees Flex：彻底改变蒂斯谷的农村交通
2020 年初，英国最大的巴士和客车运营商 Stagecoach Group 正在寻找一家软件提供商，帮助他们为英格兰东北部农村工业区蒂斯谷 (Tees Valley) 较为偏僻社区的居民提供可靠、便捷的交通选择。面临的挑战是提供一种能够满足该地区独特需求的交通解决方案，包括能够为更多农村地区提供服务，并提供前往火车站、医院和机场等各个目的地的按需或预订乘车服务。
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CapMetro 皮卡：改变德克萨斯州奥斯汀的公共交通
奥斯汀大都会地区涵盖农村、郊区和城市地区，正在努力解决城市固定路线交通系统的通行受限问题。这给居民，特别是行动不便的居民带来了重大挑战。现有的交通选择不足且不方便，使许多人的日常通勤变得困难。此前曾实施过叫车服务，但成本效益不高，无法满足日益增长的需求。 2017 年，Via 和 CapMetro 之间的试点项目使客流量翻了两番，并将每位乘客的成本降低了一半，促使 CapMetro 考虑更广泛的解决方案。目标是在奥斯汀地区总共覆盖 18 平方英里的五个区域重新推出“接送”服务，并计划扩展到其他区域。
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Chandler Flex：针对学校交通和社区无障碍的微交通解决方案
位于美国亚利桑那州的钱德勒市正在寻求数字化并扩大其交通网络，以更好地服务其居民，特别是 K-12 学校的学生。该市希望让整个系统对居民来说更容易使用和方便，特别是对于往返课外活动的学生来说。该市已于 2022 年 7 月通过“亚利桑那州交通现代化补助金 A”获得了资金，但需要一个合作伙伴来帮助他们实施解决方案，以实现提高可达性和便利性的目标。
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埃德蒙顿按需：加拿大最大的微交通部署
加拿大埃德蒙顿市自 1997 年以来首次对其公交网络进行彻底改革，面临着重大挑战。目标是为交通繁忙的走廊提供更频繁的服务，重新安排当地公交路线，并推出新服务 Edmonton On需求，以弥补低密度地区的交通差距。该市旨在提供更便捷的高频线路连接以及前往当地目的地的便捷交通。面临的挑战是在 30 个社区和 18 个大型高级住宅中实施这一方案。由于持续的 COVID-19 大流行应对措施，该市还必须应对不断变化的社区需求。
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fflecsi：利用物联网改变威尔士的公共交通
威尔士交通局 (TfW) 是威尔士政府的交通主管部门，面临着为其公民提供安全、负担得起的交通的挑战。目标是将人们连接到重要目的地，同时补充现有的固定路线公交网络。任务是创建一个统一的、技术支持的网络，为多个农村、城市和郊区提供服务。该网络需要足够灵活，以满足不同社区的需求，并且足够高效，以鼓励人们使用公共交通而不是私家车。由于需要与不同地区的多个地方议会和公交车运营商进行协调，这一挑战进一步加剧。
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为科技巨头优化企业班车服务
一家跨国科技巨头正在寻求一种解决方案，以简化员工的通勤并减少办公室附近单人车辆 (SOV) 的使用。该公司在加利福尼亚州桑尼维尔和山景城以及加拿大滑铁卢设有园区，希望赞助一辆员工班车，为员工提供高效、便捷的交通。我们面临的挑战是设计一个能够有效运送员工往返办公室的系统，同时减少 SOV 的数量。该公司于 2019 年 12 月与 Via 签订合同，推出一项按需微交通试点项目，为加州园区的员工提供免费共享乘车服务，并于 2021 年 10 月将该服务扩展到滑铁卢园区。
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哈佛晚间货车：增强学生交通的案例研究
哈佛大学建立了晚间车服务，为校园周围的教职员工和学生提供安全的交通。这项服务是对其固定路线服务的补充。然而，这项服务之前由 TransLoc 的 Microtransit 应用程序提供支持，但未能满足乘客和司机的期望。该大学正在寻求一种更高效、更可靠的解决方案，以提高服务的利用率、提高乘客满意度并适应不断变化的情况，例如 COVID-19 大流行。
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高谷交通：扩大犹他州萨米特县交通选择的案例研究
犹他州萨米特县面临着为交通选择有限的快速发展社区提供服务的挑战。现有的交通系统不足以满足日益增长的需求，并且缺乏提供第一英里和最后一英里连接的必要覆盖范围。该县认识到需要一个更全面、更高效的交通系统来满足居民的多样化需求。面临的挑战是设计一个多式联运发展计划，强调频繁和直接的固定路线服务，同时还纳入按需区域以增加覆盖范围。该县还需要确保新系统得到广泛的公众支持和认可。
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法国卢瓦尔地区农村通勤者的创新出行解决方案
法国卢瓦尔河地区萨尔特的五个农村公社面临着重大的交通挑战。由于没有公共交通，居民被迫依靠私家车使用 TER 火车网络前往人口稠密的地区。这种情况不仅不方便，而且限制了那些无法使用私家车的人的行动能力。法国国家铁路公司 (SNCF) 的 Tech4Mobility 是法国国家国有铁路公司内部的一个项目，它认识到了这个问题，并寻求为这些通勤者提供创新的出行选择。挑战不仅在于满足日常通勤者的需求，还在于满足那些出于教育和休闲目的而旅行的人的需求。
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Mountain Line 交通管理局利用物联网简化调度
Mountain Line 交通管理局 (MLTA) 已将其小型交通网络发展成为一个欣欣向荣的 24 条线路系统，每年为大约 130 万人次提供服务。交通当局不仅为摩根敦市中心提供服务，还为周边农村地区和西弗吉尼亚大学的大量学生提供服务。由于大学的日程安排，MLTA 每年都会重新投标其服务 3 次，这对任何机构来说都是一项艰巨的挑战。当 COVID-19 大流行爆发时，这一挑战变得更加艰巨，扰乱了 MLTA 的客流量和劳动力。该团队花了一个月的时间完成全面的服务重新投标，这极大地消耗了资源和时间。
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改革农村交通运营：新墨西哥州北部 NCRTD 案例研究
位于新墨西哥州北部农村地区的中北部地区交通区 (NCRTD) 在提供约 10,000 平方英里的广阔区域的交通服务方面面临着重大挑战。该地区连接着圣达菲和陶斯等小城市、农村社区和全州的原住民村落，运营着固定路线和按需响应的巴士服务。然而，COVID-19 大流行扰乱了需求模式，司机短缺导致路线取消和整合。结果，NCRTD 团队发现自己每周都要修改路线，如果没有先进技术的帮助，这项任务几乎不可能在如此庞大而复杂的系统中有效管理。
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NRT OnDemand：利用物联网改变加拿大尼亚加拉的交通
加拿大西部尼亚加拉地区是农村和城市地区的混合体，该地区一直在努力为其居民提供高效、广泛的交通覆盖。尼亚加拉地区市政府正在努力应对确保居民能够方便地前往社区中心、GO Transit 连接和其他点对点目的地的挑战。事实证明，传统的固定路线交通系统不足以满足该地区多样化的交通需求。因此，市政府与 Via 咨询团队 Via Strategies 合作，探索按需交通系统的可行性，以提供更好的覆盖范围和改进的服务。
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萨拉索塔县的 OnDemand：公共交通的一场革命
萨拉索塔县地区交通局 (SCAT) 于 2018 年开始重新设计整个公共交通网络。面临的挑战是创建一种服务，能够满足其社区的独特规模和特点，为居民和游客提供服务，并提供便捷的交通服务。与交通枢纽的连接。此前的服务效率低下，等待时间长达60分钟，无法充分满足社区需求。目标是为更多人创造更高效、更具成本效益和更愉快的骑行体验。
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太浩交通区：利用物联网适应不断变化的条件
太浩交通区 (TTD) 运营着灵活的交通系统，可满足不同的季节性需求。这使得该组织每年需要进行三次招标，为其固定路线公交网络配备人员：一项针对冬季运动季节，一项针对夏季，另一项针对平季。 TTD 团队一直在使用 Remix Planning 和 Scheduling 产品来保持这些流程的顺利进行。然而，COVID-19 大流行的爆发突然改变了乘客模式，导致司机短缺。此外，该机构的专职调度员离开了团队，使 TTD 陷入了困境。该团队必须适应这些变化，并在没有任何全职调度员的情况下，继续为他们服务的 50,000 人提供一致、高质量的交通服务。
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TARTA Flex：一种微交通解决方案，可提高客流量并减少排放
托莱多地区区域交通管理局 (TARTA) 面临着引入灵活、可持续的交通选择以补充其固定路线网络并增强区域连通性的挑战。目标是用更高效、用户友好的系统取代该机构原有的叫车服务。作为由 20 多家中西部机构组成的 NEORide 联盟的成员，TARTA 有机会利用该组织的采购工具来快速获取必要的软件并启动支持。然而，挑战在于如何在短短 12 周内部署按需服务。
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利用物联网振兴福塔莱萨的公共交通：TopBus+ 案例研究
巴西福塔雷萨的交通运营商联盟 Sindiônibus 面临着公共交通乘客量持续下降的问题。叫车应用程序和私家车的兴起导致使用公共交通的人数大幅下降。面临的挑战是将更高效、更舒适的交通替代方案整合到他们的网络中，以重新获得乘客，同时控制服务成本。 2019 年 12 月进行了一项内部可行性研究，最终推出了名为 TopBus+ 的微交通服务。
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